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多港口地区海运需求规模确定及其门户港口整合决策研究

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多港口地区海运需求规模确定及其门户港口整合决策研究
论文目录
 
摘要第1-7页
ABSTRACT第7-14页
1 绪论第14-24页
  1.1 选题的背景与意义第14-19页
    1.1.1 选题背景第14-17页
    1.1.2 选题意义第17-19页
  1.2 本文的研究内容及结构第19-24页
    1.2.1 主要内容第19-20页
    1.2.2 论文结构第20-24页
2 研究文献综述第24-34页
  2.1 连通性和可达性研究现状第24-26页
  2.2 交通需求预测研究现状第26-30页
    2.2.1 运输与贸易的关系第26-28页
    2.2.2 需求预测方法第28-30页
  2.3 港口整合方法研究现状第30-33页
  2.4 本章小结第33-34页
3 基于离散选择模型的海运可达性计量方法第34-50页
  3.1 离散选择模型第34-37页
  3.2 海运可达性计量方法第37-38页
  3.3 路径广义运输成本第38-39页
    3.3.1 广义陆路运输成本第38-39页
    3.3.2 广义港口成本第39页
    3.3.3 广义海运成本第39页
  3.4 中国各地区海运可达性第39-49页
    3.4.1 数据准备第40-42页
    3.4.2 总体趋势第42-44页
    3.4.3 空间分布第44-47页
    3.4.4 省会城市可达性排名第47-49页
  3.5 本章小结第49-50页
4 基于随机前沿重力模型的多港口地区海运需求规模确定方法第50-64页
  4.1 行业产出及消费规模第50-52页
    4.1.1 行业总产出第50页
    4.1.2 被消费的规模第50-52页
  4.2 基于随机前沿重力模型的海运需求预测第52-53页
  4.3 实证分析第53-63页
    4.3.1 地区划分、产品聚类和数据准备第53-56页
    4.3.2 中国各地区海运需求规模第56-62页
    4.3.3 敏感性分析—港口航线规模对多港口地区海运需求的影响第62-63页
  4.4 本章小节第63-64页
5 基于外运系统的内部运输社会福利最大的港口整合决策模型第64-84页
  5.1 内部运输社会福利最大的经济学原理第64-65页
  5.2 外运系统的内部成本计算第65-70页
    5.2.1 内部运输成本第66-69页
    5.2.2 港口建设成本第69-70页
  5.3 封闭区域的最适港口群规模第70-72页
  5.4 港口多期投资与退出整合决策模型第72-75页
  5.5 辽东半岛多港口地区门户港口整合算例分析第75-81页
    5.5.1 最适港口群规模和最优区域港口投资与退出机制第77-78页
    5.5.2 港口腹地和吞吐能力的变化第78-80页
    5.5.3 敏感性分析第80-81页
  5.6 讨论第81-83页
  5.7 本章小结第83-84页
6 面向港口转型升级的港口整合决策模型第84-102页
  6.1 港口转型升级路径解析第84-87页
    6.1.1 产品空间理论第84-86页
    6.1.2 港口转型升级路径和额外利润第86-87页
  6.2 基于“连续逼近”选址理论的港口最适规模确定第87-90页
  6.3 考虑港口转型升级的多期整合决策模型第90-93页
  6.4 中国两个主要多港口地区的门户港口整合算例分析第93-101页
    6.4.1 辽东半岛地区第93-96页
    6.4.2 珠三角地区第96-99页
    6.4.3 需求不确定性对港口整合的影响第99-100页
    6.4.4 敏感性分析第100-101页
  6.5 本章小节第101-102页
7 结论第102-106页
  7.1 主要结论第102-104页
  7.2 研究展望第104-106页
参考文献第106-114页
作者简历及攻读博士学位期间的科研成果第114-116页
致谢第116页

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