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SLA中船舶交通安全目标确定的关键问题研究

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SLA中船舶交通安全目标确定的关键问题研究
论文目录
 
创新点摘要第1-6页
摘要第6-8页
ABSTRACT第8-13页
英文缩写中文对照表第13-14页
第1章 绪论第14-31页
  1.1 选题背景与研究意义第14-18页
    1.1.1 选题背景第14-16页
    1.1.2 研究意义第16-18页
  1.2 国内外研究现状第18-24页
    1.2.1 统计时间窗口的选择第18-20页
    1.2.2 FSA风险分析结果的不确定性量化第20-22页
    1.2.3 社会风险评价衡准的建立第22-24页
  1.3 存在的问题第24-26页
  1.4 研究目标第26-27页
  1.5 论文结构与研究内容第27-31页
第2章 船舶交通事故统计中时间窗口的选择第31-61页
  2.1 引言第31页
  2.2 时间窗口第31-32页
  2.3 时间窗口选择模型第32-42页
    2.3.1 时间窗口选择的影响因素第32-33页
    2.3.2 Mann-Kendall趋势检验法第33-35页
    2.3.3 随机不确定性的量化方法第35-36页
    2.3.4 时间窗口选择模型的建立第36-42页
  2.4 应用及实例验证第42-49页
  2.5 相关简化的讨论第49-60页
    2.5.1 考虑事故后果的时间窗口选择第50-55页
    2.5.2 单位时间选取的模糊不确定性第55-57页
    2.5.3 考虑事故漏报的时间窗口选择第57-60页
  2.6 本章小结第60-61页
第3章 FSA风险分析结果的不确定性量化第61-94页
  3.1 引言第61页
  3.2 FSA风险分析模型第61-64页
  3.3 不确定性的识别和分类第64-66页
    3.3.1 不确定性识别第64-65页
    3.3.2 不确定性分类第65-66页
  3.4 不确定性的建模第66-71页
    3.4.1 随机不确定性建模第66-68页
    3.4.2 模糊不确定性建模第68-71页
  3.5 不确定性的传递第71-73页
  3.6 不确定性的表示第73-75页
  3.7 应用及实例验证第75-92页
    3.7.1 事件树模型第75-81页
    3.7.2 不确定性分类第81-82页
    3.7.3 不确定性建模第82-85页
    3.7.4 不确定性传递及表示第85-89页
    3.7.5 实例验证第89-92页
  3.8 本章小结第92-94页
第4章 社会风险评价衡准的建立第94-126页
  4.1 引言第94页
  4.2 人员风险评价衡准第94-98页
    4.2.1 个人风险评价衡准第95-96页
    4.2.2 社会风险评价衡准第96-98页
  4.3 风险评价衡准的建立步骤和建立原则第98-102页
    4.3.1 风险评价衡准的建立步骤第98-100页
    4.3.2 风险评价衡准的建立原则第100-102页
  4.4 FN衡准的建立方法第102-106页
  4.5 FN曲线可接受度的评价方法第106-110页
  4.6 应用及实例验证第110-124页
  4.7 本章小结第124-126页
第5章 SLA中船舶交通安全目标的确定第126-150页
  5.1 引言第126页
  5.2 SLA中船舶交通安全目标第126-128页
  5.3 安全目标与风险评价衡准的联系和区别第128页
  5.4 安全目标的确定原则分析第128-132页
  5.5 安全目标的确定方法分析第132-138页
  5.6 SLA中船舶交通安全目标的确定方法第138-143页
  5.7 应用及实例验证第143-148页
  5.8 本章小结第148-150页
第6章 结论与展望第150-153页
  6.1 研究结论第150-151页
  6.2 研究展望第151-153页
参考文献第153-166页
攻读学位期间公开发表论文第166-167页
致谢第167-168页
作者简介第168页

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