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动车组转向架关键零部件的稳健优化设计

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动车组转向架关键零部件的稳健优化设计
论文目录
 
摘要第1-7页
Abstract第7-12页
第一章 绪论第12-21页
  1.1 课题研究背景及意义第12-13页
    1.1.1 课题研究背景第12-13页
    1.1.2 课题研究意义第13页
  1.2 国内外研究及应用现状第13-19页
    1.2.1 稳健优化设计研究现状第13-15页
    1.2.2 多响应稳健优化设计研究现状第15-16页
    1.2.3 多学科稳健优化设计研究现状第16-17页
    1.2.4 稳健优化设计方法在我国的应用现状第17-18页
    1.2.5 稳健优化设计发展趋势第18-19页
  1.3 论文主要研究内容第19-21页
    1.3.1 主要研究内容第19-20页
    1.3.2 技术路线第20-21页
第二章 稳健优化设计的理论基础第21-37页
  2.1 动车组转向架概述第21-22页
    2.1.1 CRH2型转向架简介及基本特征第21页
    2.1.2 动车转向架的组成及功能分析第21-22页
  2.2 稳健优化设计概述第22-27页
    2.2.1 产品质量特性值第22-24页
    2.2.2 稳健优化设计基本原理第24-26页
    2.2.3 稳健设计的步骤及流程第26-27页
  2.3 稳健优化设计方法第27-35页
    2.3.1 损失模型法第27-32页
    2.3.2 随机模型法第32-34页
    2.3.3 响应面法第34-35页
  2.4 多响应稳健优化设计第35-36页
本章小结第36-37页
第三章 转向架牵引装置的多响应稳健优化设计第37-62页
  3.1 多响应稳健优化模型的建立第37-42页
    3.1.1 质量特性信噪比的确定第37-38页
    3.1.2 物理规划法第38-41页
    3.1.3 稳健优化模型的建立第41-42页
  3.2 多响应稳健优化的流程第42-43页
  3.3 牵引装置的多响应稳健优化设计第43-61页
    3.3.1 牵引支座的多响应稳健优化设计第44-53页
    3.3.2 牵引拉杆的多响应稳健优化设计第53-61页
本章小结第61-62页
第四章 基于随机模型的牵引装置多响应稳健优化设计第62-75页
  4.1 考虑随机因素的多响应稳健优化设计第62-63页
    4.1.1 随机不确定性的来源第62页
    4.1.2 随机不确定性的分析第62-63页
    4.1.3 基于随机模型的多响应稳健优化设计第63页
  4.2 稳健优化模型的建立第63-65页
    4.2.1 影响因素的确定第63-64页
    4.2.2 目标函数的确定第64页
    4.2.3 约束条件的确定第64页
    4.2.4 优化模型的建立第64-65页
  4.3 稳健优化模型求解流程第65-67页
  4.4 基于随机模型的牵引装置多响应稳健优化设计第67-73页
    4.4.1 基于随机模型的牵引支座多响应稳健优化设计第67-70页
    4.4.2 基于随机模型的牵引拉杆多响应稳健优化设计第70-73页
本章小结第73-75页
第五章 转向架牵引齿轮箱的多学科稳健优化设计第75-88页
  5.1 多学科优化设计第75-77页
    5.1.1 多学科优化设计的基本思想第75页
    5.1.2 多学科优化设计的优化算法第75-77页
  5.2 多学科稳健优化设计第77-80页
    5.2.1 基本思想第77-78页
    5.2.2 优化模型第78-79页
    5.2.3 优化流程第79-80页
  5.3 牵引齿轮箱的多学科稳健优化设计第80-86页
    5.3.1 确定性优化模型的建立第81-83页
    5.3.2 Box-Behnken Design试验设计第83-84页
    5.3.3 多学科稳健优化模型的建立第84-85页
    5.3.4 优化模型的求解第85-86页
本章小结第86-88页
结论与展望第88-90页
结论第88-89页
展望第89-90页
参考文献第90-95页
攻读硕士学位期间发表的学术论文第95-96页
致谢第96页

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