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铝合金车体参数化建模及方案优化设计研究

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铝合金车体参数化建模及方案优化设计研究
论文目录
 
摘要第1-6页
Abstract第6-11页
第一章 绪论第11-16页
  1.1 引言第11页
  1.2 铝合金车体发展过程第11-12页
  1.3 动车组轻量化的主要措施和意义第12-13页
  1.4 国内外参数化发展现状第13页
  1.5 车体优化设计第13-14页
  1.6 本文主要研究内容第14-16页
第二章 车体参数化建模第16-27页
  2.1 APDL的基本知识第16-17页
  2.2 参数的概念和类型第17页
  2.3 参数化建模过程第17-26页
    2.3.1 车体整体轮廓建模第17-20页
    2.3.2 车窗车门建模第20-23页
    2.3.3 端墙和牵引梁建模第23-24页
    2.3.4 车体其他部位建模第24-26页
  2.4 本章小结第26-27页
第三章 CRH3F动车组模态分析第27-37页
  3.1 模态理论第27页
  3.2 计算方法第27页
  3.3 有限元模型第27-29页
  3.4 有限元模型材料参数及单位说明第29-30页
  3.5 计算结果及分析第30-32页
  3.6 整备状态下车体模态计算第32-36页
    3.6.1 整备车重量组成第32-33页
    3.6.2 整备车有限元模型第33-35页
    3.6.3 计算结果第35-36页
  3.7 本章小结第36-37页
第四章 车体截面参数对模态频率的影响第37-46页
  4.1 轮廓参数及修改方法第37-38页
  4.2 改变轮廓参数的计算结果及分析第38-41页
    4.2.1 底架厚度改变对车体模态频率的影响第38页
    4.2.2 车顶厚度改变对车体模态频率的影响第38-39页
    4.2.3 侧墙厚度改变对车体模态频率的影响第39页
    4.2.4 车体高度改变对车体模态频率的影响第39-40页
    4.2.5 车体宽度改变对车体模态频率的影响第40-41页
  4.3 边梁改进设计第41-44页
  4.4 车体截面参数综合优化设计第44页
  4.5 本章小结第44-46页
第五章 车门车窗参数对车体模态频率的影响第46-58页
  5.1 车门位置对车体模态频率的影响第46-48页
    5.1.1 两端车门位置改变对车体模态频率的影响第46-47页
    5.1.2 三个车门位置同时改变对车体模态频率的影响第47-48页
  5.2 中间门高度对车体模态频率的影响第48-54页
    5.2.1 方案一第48-50页
    5.2.2 方案二第50-52页
    5.2.3 方案三第52-53页
    5.2.4 方案四第53-54页
  5.3 综合优化方案第54-56页
    5.3.1 方案一第54页
    5.3.2 方案二第54-55页
    5.3.3 方案三第55页
    5.3.4 方案四第55-56页
  5.4 本章小结第56-58页
第六章 车体结构优化设计第58-75页
  6.1 新车体结构特点第58页
  6.2 空车车体优化设计第58-72页
    6.2.1 优化设计数学模型第58-59页
    6.2.2 设计变量第59-63页
    6.2.3 优化结果分析第63-72页
  6.3 整备状态下车体模态计算第72-74页
  6.4 本章小结第74-75页
结论与展望第75-76页
参考文献第76-79页
攻读硕士学位期间发表的学术论文第79-80页
致谢第80页

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